兰博基尼汽车有限公司Squadra Corse赛车运动管理部门发布全新Huracán Super Trofeo EVO，新车在兰博基尼公司总部圣亚加塔·波隆尼迎来全球首次亮相。全新Huracán Super Trofeo EVO欧洲及亚洲地区售价为235,000欧元（含税）。
前代Huracán赛车已然树立了业界的高标准，新版Huracán Super Trofeo EVO更进一步，以全新的空气动力学设计、提升安全性的设备，以及机械和电子系统方面的改进，为车手和车队打造一台高效而专业的赛车。Huracán Super Trofeo EVO将在2018年亮相赛道，征战欧洲、亚洲和北美三大洲举办的兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛，还将在国际GT赛和耐力赛中亮相。
新车涂装由兰博基尼设计中心 Centro Stile设计，彰显车辆的优美身形。车身由精心选定的Titan灰底色涂覆，专为庆祝兰博基尼Squadra Corse赛车运动管理部门与罗杰杜彼将于2018年全面开启的合作伙伴关系。兰博基尼与罗杰杜彼两大品牌拥有契合的价值观：不懈追求极致卓越，不断探索创新材料，以及在精密零件生产过程中对细节的无比执着——罗杰杜彼腕表和兰博基尼超级跑车正是这一价值观的集中体现。
罗杰杜彼Jean-Marc Pontroué先生（左）和兰博基尼Stefano Domenicali先生
树立单一品牌赛事新标准
2014年8月，第一代兰博基尼Huracán Super Trofeo于加利福尼亚的蒙特雷汽车周首次亮相，改写单一品牌赛事的准则。自其首发之日起已售出150多台，每年平均有90台赛车出战四大洲赛事（欧洲、亚洲、北美和中东。
兰博基尼Squadra Corse赛车运动管理部门研发出了一款深度升级的全新车型，对原有车型进行了全面改造，进一步突出了使其成功的独特特性：一款兼具超凡性能与驾驶激情的GT3车型，而运营成本大幅降低。
全新Huracán Super Trofeo EVO车型基于同一理念打造，并且凭借其产品特性，将标准进一步大幅提升。这一提升得益于由兰博基尼汽车有限公司赛车运动工程师团队与Dallara Engineering公司及兰博基尼Centro Stile设计中心合作研发的全新车身套件。其目标是在保持和前代车型相同的高下压力的同时，实现更高效的整体空气动力学效果，因此车辆前进的阻力更小，稳定性也有所提升。
空气动力学设计
全新Huracán Super Trofeo EVO的车身套件由碳纤维材质打造，所有零件均经过重新设计，仅驾驶舱地板、前方分流器和后方扩散器和前代车型保持一致。
其车身套件中一个非常明显的变化是后缸盖上面的尾鳍以及上进气管。尾鳍采用和勒芒24小时耐力赛LMP1原型车和F1赛车相同的解决方案，经过测试可大幅提升高速过弯时的稳定性、过度转向减少，带来更好的驾驶稳定性和更快速的过弯。
车顶上的进气口有两种功能：首先是为620匹马力的5.2升V10自然吸气式发动机带来流动增压，在最高速度状态下扭矩提升3%。
第二个功能是对于进气的总体提升：降低空气温度，进而在所有转速下提升发动机扭矩，和其前代车型将通风口置于两侧的设计有所不同。
取消车身两侧的通风口，还令车身尾部得以被重新设计，使其外观更具侵略性，更重要的是提升了空气动力学效率。车身后侧的上部更为扁平、锐利，设计打造出两个通道，大幅提升了尾部的空气流动。
两侧底部的导流板鳍也比之前尺寸更大，以增加通过散热器的气流，提升冷却性能。
全新Huracán Super Trofeo EVO的前保险杠经过全新设计，下方进气口和扰流翼的尺寸有所增大，更大的表面积能够为车辆前部提供更多的空气动力载荷。这项设计优化了车辆整体的空气动力分配，将3%的空气转移到车辆前部，从而提升车辆的稳定性，使得入弯更加精准迅速。
前翼子板的设计更加扁平、锐利，上方新增逆向百叶开缝，减少了前进时的阻力。前车盖中央位置，是全新的六边形进气口，作用是将空气引流至车辆内部，降低车内温度，从而保证驾驶室内的空气流通。
全新Huracán Super Trofeo EVO车身尾部亦采用全新设计，同样为了提升空气动力学效率和车辆稳定性。后翼子板的设计更加扁平并向后部延伸，无论是在弯道还是直线行驶，空气动力学功能能够持续稳定地隔绝后部气流，从而提高车辆的稳定性。
紧贴可调节尾翼下方的后扰流板较前代车型更扁平、面积更大，能够在减小前进阻力的同时获得更多下压力，从而提高空气动力学效率。车辆下部，发动机通风室显著增大，提升了发动机的通风性，同时，全新设计的扰流翼也改善了后轮的空气流通。
可调节式尾翼下方的支架仍由全铝打造，面积较之前有所增大，而重量并未增加。尾翼两端的全新垂直翼端板面积更大，从而提高空气作用于尾翼的效率。
Huracán Super Trofeo EVO的全新车身套件使得整体空气动力学效率有显著提高，前进阻力减少8%，可以使车辆的赛道表现显著提高。新车型于Monza赛道进行了首次测试，成绩达到1’46”3，较前代车型的1’47”8提高了1.5秒。
车顶舱口进一步提升安全性
在Huracán Super Trofeo的基础上，全新车型不仅在空气动力学效率上有显著改进，在安全性能也有明显提升，这也是兰博基尼Squadra Corse赛车运动管理部门赛车研发的首要任务之一。
和车辆在驾驶稳定性方面的显著提升一样，车顶舱口也是一个新加入的元素。为了符合相关规定，Huracán GT3也曾采用车顶舱口设计；而现在Super Trofeo EVO搭载的车顶舱口则是为了提高驾驶安全性。
更多科技革新配置
全新Huracán Super Trofeo EVO搭载全新排气系统，以满足兰博基尼Squadra Corse赛车运动管理部门的技术参数要求。三元催化转化器被重置于排气歧管和排气口之间。得益于冷却器和更高效的三元催化器，此项改进能够很大程度上提高车队工程师的操作效率，同时降低了操作时的整体温度。
动力转向泵配备更高级的伺服助力转向系统，为车手带来更好的驾驶反馈；另外，软件优化使整体车辆配置的提升更加完整。
与之前车型相同，Huracán Super Trofeo EVO采用衍生自Huracán公路版车型、改进后的5.2升V10自然吸气式发动机，动力提升至620匹。它配备后驱系统以及X-Track六挡顺序换挡系统。
博世赛车的电子防抱死制动系统和Motec的牵引力控制两项电子系统均有十项调节挡，可通过方向盘上的控制单元调节。
